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21-1-2009
NOVO SISTEMA ATROS AAS DE SUSPENSÃO DE VIAS FERRROVIÁRIAS PARA EMPUXE HIDRÁULICO DE ESTRUTURAS E PARA INSERÇÃO DE MÓDULOS PRÉ-FABRICADOS EM BETÃO ARMADO

Subempreiteiro especialista:
ATROS ESPAÑA SA (Projecto e Execução)

Director do Projecto:
Manuel Garcia de Viedma (Eng.)
Dono de Obra:
REFER S A
Fiscalização da Empreitada:
Cinclus S A
Empreiteiro Geral
Obrecol S A
Subempreiteiro especialista de via:
INFERVIAS LDA

Local de Execução:
Linha do Minho
Passagens Inferiores Rodoviárias PI 15 e PI 19
Passagens Inferiores de Peões PIP 9 e PIP 11

Comprimento da suspensão: 21.60 ml
Via única
Afrouxamento: 30 km/hora
Agente exclusivo em Portugal: Denos Lda

O novo sistema ATROS AAS DE SUSPENSÃO DE VIAS FERROVIÁRIAS foi escolhido para utilização em 4 Passagens Inferiores sob a Linha da REFER S A em Viana do Castelo, sendo 2 Estruturas executadas por Empuxe Hidráulico e 2 Estruturas executadas em Pré-Moldados de Betão Armado com secção de 3.00 x 3.00 ml e comprimento de 1.50 ml cada uma.

Este novo sistema já havia sido utilizado na substituição da laje superior metálica das Passagens Inferiores de Peões da Linha de Cascais em Caxias e Monte Estoril. Na ocasião foi possível a demolição da laje deteriorada e a construção “in situ” de uma nova laje em betão armado, sem interrupção da circulação ferroviária.

Foi também utilizado com êxito para o Empuxe Hidráulico da Passagem Inferior de Peões construído em Betão Armado ao PK 13+713 do Ramal de Tomar e concluído em meados de 2008 também para a OBRECOL S A

A optimização da solução para as 4 Obras de Arte traduziu-se em uma racionalização dos equipamentos e das peças metálicas que foram introduzidas sob a via ferroviária permitindo a redução do tempo total de afrouxamento para 90 dias, com prazos de montagem da suspensão em duas interdições de via de 07 horas, um verdadeiro recorde dentre as mais de 50 intervenções da ATROS ESPAÑA S A em Portugal nos últimos 10 anos.

Esta solução permite a inserção de tubos em secção circular ou estruturas em secção rectangular ou quadrada como camisa para todos os tipos de infra-estruturas para água potável, águas pluviais, esgotos domésticos, etc, trazendo uma nova alternativa as perfurações conhecidas no mercado por permitir a libertação muito rápida das Linhas de Caminhos-de-Ferro e dos incómodos daí advindos para todos os intervenientes e usuários.

A grande diferença em relação ao Sistema ATROS DE SUSPENSÃO DE VIAS FERROVIÁRIAS tradicional reside em que não é necessária a substituição das travessas de betão bi-bloco ou monobloco por travessas de madeira e a sua reposição ao final dos trabalhos de desmontagem do reforço de suspensão de via.

Com o NOVO SISTEMA ATROS AAS é indiferente a existência de qualquer dos tipos de travessas nas vias ferroviárias pois os elementos metálicos inseridos entre as mesmas têm um comprimento que cobre os dois carris recebendo no sentido longitudinal da via uma série de módulos de outros elementos metálicos devidamente complementados por parafusos de fixação.

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